Antes de las elecciones presidenciales comenzarán a operar tanto el Tren Suburbano al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como el Tren Interurbano México-Toluca, aseguró la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Sin embargo, Manuel Gómez Parra, director de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, reconoció que estos proyectos enfrentan problemas sociales que han complicado su construcción y han alargado las fechas de puesta en operación al público.
En el caso de la ampliación al Suburbano, éste enfrenta diversos problemas sociales por el confinamiento y la división que genera entre las poblaciones por las que pasa.
En este caso, aseguró el funcionario federal, se van a construir nueve puentes peatonales y nueve vehiculares, además de los seis que tendrán las estaciones.
“Ya se cuenta con todo el derecho de vía. Tenemos inquietudes, pero el proyecto ya tiene un avance de 50% y el costo del proyecto es todavía de 25 mil 800 millones de pesos, no hemos tenido aumento de costo. Nosotros, al final de la obra, vamos a revisar los ajustes que han sufrido los procesos”, apuntó.
En el caso del Tren Interurbano México-Toluca, expuso que el proyecto presenta problemas en el tramo de Santa Fe a Observatorio, precisamente el de mayor de demanda, y se espera que esté en funciones a más tardar en julio de 2024.
“Las dificultades están en ese tramo, que está muy densamente poblado. Ya se tiene todo el derecho de vía”, añadió.
Suburbano: otros datos
Sin embargo, las cifras que compartió el funcionario de la SICT difieren con las que presenta la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) al Congreso de la Unión, en las cuales se registra que el proyecto del Tren Suburbano al AIFA tiene un mayor avance, de 79.73%, pero que ha disminuido el ritmo de su edificación.
En el costo también hay discrepancia con Hacienda, ya que esta dependencia apunta que al cierre de septiembre el monto asciende a 19 mil 821 millones de pesos, un incremento de 54% respecto a los 12 mil 907 millones de pesos con los que se registró al cierre de 2019.
No se indica si ese registro ya agrupa las obras a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), que son los primeros kilómetros y la estación en el AIFA.
Además, Gómez Parra indicó que el derecho de vía, incluyendo el correspondiente al patio de maniobras de carga que se requería reubicar, ya está a 100%. No obstante, en septiembre de 2023, el Quinto Informe de Gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador refirió que “del proyecto de ampliación del Tren Suburbano Lechería-AIFA, se obtuvo la manifestación de impacto ambiental; en la liberación del derecho de vía se avanzó a 40% y en la reubicación del patio de maniobras de carga 65%”.
Esta obra es prioritaria para que el AIFA pueda incrementar su volumen de pasajeros, que sigue estancado pese a los esfuerzos realizados por el gobierno, ante la falta de conectividad terrestre.
Los terrenos del Insurgente
Con respecto al proyecto del Tren Interurbano México-Toluca, denominado como El Insurgente, Gómez Parra añadió que, pese a los problemas y a los ajustes al proyecto que se han presentado, se han logrado ya avances en el tramo de Santa Fe a Observatorio, que es el trayecto que más problemas planteó al gobierno de la Ciudad de México, que encabeza este proyecto.
Desde un principio, la obra se empezó a construir con la documentación necesaria y el derecho de vía incompletos.
No obstante, Gómez Parra, que ha encabezado los esfuerzos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes en estos proyectos, aseguró que ya se obtuvo finalmente 100% del derecho de vía, lo que complicaba los trabajos.
La obra debió estar en funcionamiento desde abril de 2018, de acuerdo con su análisis costo-beneficio original, pero, ante la falta de los terrenos y los litigios que interpusieron los vecinos contra la administración federal anterior, las obras se frenaron.
Incluso, el principal contratista al que el Gobierno de la Ciudad de México había adjudicado el proyecto, Caabsa, fue retirado de las obras junto con su consorcio, y algunos otro proyectos ligados a la obra, como la estación Vasco de Quiroga, un puente atirantado y un viaducto doble voladizo, terminaron siendo adjudicados a otras empresas.
Este proyecto ya tiene un costo total de 110 mil millones de pesos, cuando originalmente se planteó en 38 mil millones.
