Tras la recuperación de la categoría 1 por parte del gobierno mexicano, la industria aérea mexicana requiere la colaboración estrecha entre el gobierno y la industria privada, así como de una política aeronáutica estatal que establezca reglas claras, cuente con una regulación transparente y garantice la inversión en infraestructura y procesos eficientes, de acuerdo con la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA)
ALTA en colaboración con IBS Software publicaron el reporte ‘El sector de la aviación mexicana: ¿qué sigue después de recuperar la categoría 1? Desafíos y tendencias’, donde analizan el estado actual de la industria aérea mexicana en un contexto de pospandemia, poscategoría 2, así como de franco crecimiento para sus tres aerolíneas principales: Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris.
Érica Quiroz, directora para América Latina de IBS Software, destacó el resurgimiento de las aerolíneas mexicanas en el período posterior a la pandemia y subrayó el apetito sostenido por el sector de la aviación y el potencial de crecimiento para el país.
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José Ricardo Botelho, director ejecutivo de ALTA, considera que México aún posee un significativo potencial de crecimiento sin explotar, especialmente con el aumento de los viajes aéreos globales.
“Dentro de América Latina destaca como líder en volúmenes de pasajeros internacionales, registrando 49.6 millones de pasajeros en 2022. En comparación, los siguientes países con las mayores cantidades de pasajeros internacionales el año pasado, como Brasil, la República Dominicana y Colombia, registraron únicamente 15.4 millones, 15.5 millones y 15.1 millones respectivamente".
“Es importante destacar que los viajes internacionales representan la mitad del tráfico aéreo total de México y contribuyen con el 22% del tráfico aéreo regional", indicó.
Para que la industria aérea mexicana pueda consolidar su crecimiento, requiere de colaboración constante y estrecha con el gobierno de manera transexenal.
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Lograrlo es posible a través del desarrollo de una política aeronáutica estatal que establezca la importancia del sector, cuente con una regulación apropiada, impulse la inversión, la competitividad y eficiente los procesos; así se podrá proteger a una industria estratégica para la economía nacional.
Además, se requiere fortalecer la autoridad aeronáutica, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), señala el reporte.
Dicha política de Estado también requiere considerar el impulso a la sostenibilidad y a las metas de reducción del impacto de la huella de carbono que han sido fijadas por la industria de la aviación a nivel mundial.
Pese a contar con un enorme potencial en materia de recursos naturales, México carece de la infraestructura adecuada para impulsar el desarrollo y uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), los cuales son vitales para que la industria aérea sea carbono neutral para el año 2050.
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Tras la recuperación de la categoría 1, las aerolíneas mexicanas están en la posibilidad de aumentar sus rutas, capacidad y planes de crecimiento hacia los Estados Unidos, recuperando terreno frente a las empresas estadounidenses.
Asimismo, los aeropuertos de México se beneficiarán del restablecimiento de la categoría 1 y de otros factores macroeconómicos como la fortaleza del nearshoring y de las nuevas tendencias laborales como el home office.
El potencial de crecimiento hacia Estados Unidos se vio en las semanas posteriores a la recuperación de la categoría 1, con los anuncios de Viva Aerobus y Grupo Aeroméxico de las más de 25 nuevas rutas desde distintos aeropuertos mexicanos, incluyendo dos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
“México se encuentra en una posición única para consolidar su liderazgo en la aviación y garantizar un futuro próspero para esta industria crucial.
“Las acciones a seguir deben ser coordinadas y estratégicas para aprovechar al máximo esta oportunidad”, destacó Quiroz.
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