Las motocicletas son hermosas, sí… desde las más pequeñas a las más grandes y pesadas; desde las más modernas y tecnológicas a las más antiguas y complejas. Sin embargo, hay algunas que se nos quedan en la memoria, en los sentidos y son la referencia cuando alguien comienza a hablar de ellas. Eso nos pasa con la Ducati Monster 1200 que manejamos hace unas semanas; se nota claramente el diseño italiano en cada una de sus formas y sin duda nos remontamos a lo que dijera su diseñador, Miguel Galluzi en aquel Salón de la Motocicleta de Colonia en 1992:
“Para realizar una obra maestra de minimalismo visual se dejó de lado todo lo superfluo, lo único necesario es un asiento, un depósito, un motor, dos ruedas y un manillar”. Y es justo eso lo que envuelve la magia de esta Ducati, algunos elementos que antes eran sólo funcionales ahora son elevados a un estado de forma funcional simplemente por el hecho de estar a la vista. ¡Fuego en la pista!
La Monster 1200 transmite sofisticación y modernidad por donde la veas. Salta a la vista el tradicional chasis multitubular pintado de rojo, el cual evoluciona para incorporar un bastidor derivado de competición que utiliza el motor como elemento estructural y está acoplado a un sistema de escape doble, instalado en el lateral que retumba desde que apretamos el botón de encendido. Esta estructura de chasis sofisticada es ligera y rígida, permitiendo a la Monster conseguir un peso de sólo 182 kg y otorgar una agilidad sobresaliente en todo momento. El diseño del depósito de combustible, al más puro estilo Monster, crea una imagen robusta y a la vez es fácil de envolver con las piernas. Entonces, podemos asegurar que tenemos una motocicleta completa, ágil y con un diseño más allá de lo convencional que agrada a todo el mundo.
La familia Monster 1200 posee un motor Testastretta 11° DS de segunda generación, con doble bujía y sistema de aire secundario. Esto significa que utiliza dos bujías por cilindro para garantizar una perfecta combustión. El sistema de escape recibe un flujo controlado de aire limpio para permitir una oxidación completa de los gases calientes sin quemar y reducir eficazmente los niveles de monóxido de carbono e hidrocarburos o sea, que cada caballo de fuerza es exprimido y además, es amigable con el medio ambiente, no hay desperdicio alguno.
Como lo mencionamos antes, este motor es único, ya que su estructura se ha diseñado para que sea un elemento estructural del bastidor y está disponible en dos formatos de potencia distintos: la Monster 1200 arroja 135 Hp y 118 Nm de torque, mientras que la 1200 S cuenta con 145 Hp y 125 Nm. Los más puristas preferirán esos 10 caballos extras pero sinceramente, con los 135 bastan y sobran.
La transmisión arropa un clutch con una función anti-rebote y una sensación más que ligera en la maneta. Contrario a lo que se pensaría, que la Monster es más como un clásico muscle car americano, la suavidad con la que arrancas de cero, subes y bajas de marchas es más como de un alemán premium: dócil y sin golpeteos. Así que en el tráfico citadino es tu mejor aliado o bien, en una carretera sinuosa donde lo que más se utiliza son el freno y el clutch.
El sistema Ride-by-Wire (RbW) consiste en una interfaz electrónica entre el puño del acelerador y el motor de la Monster es decir, que el puño del acelerador no tiene un cable conectado directamente a los cuerpos de inyección, sino que manda una señal a una computadora que opera las mariposas de forma electrónica. Sí, suena a que aquí hay mucha tecnología y efectivamente, este adelanto marca una diferencia descomunal que se agradece y se paga. La instrumentación Full TFT configura la pantalla y se adapta a las condiciones de luz cambiantes, modificándose igualmente en función del Riding Mode seleccionado con los botones de las direccionales.
Así que estamos frente a una motocicleta muy llamativa gracias a su diseño italiano y distintivo color rojo; segura por todo el tren de tecnologías que la equipan como el ABS, Ride by wire, DTC de ocho niveles y que a la hora de manejar, retroalimenta al conductor desde el arranque.
FICHA TÉCNICA:
MOTOR: bicilíndrico, Testastretta, mil 198 cc
POTENCIA: 135 hp a 8 mil 750 rpm
TORQUE: 118 Nm a 7 mil 250 rpm
TRANSMISIÓN: Seis velocidades, cadena
PRECIO: desde 238 mil pesos